一、环境不佳，公交客车小幅下滑

　　根据统计数据数据，2012年上半年，50家主要客车企业共计销售客车27913辆，同比2011年下降，降幅小于行业整体降幅。

　　综合来看，公交客车的采购最容易受到国家宏观环境的影响，尤其是近两年来，在国家对房地产市场以及投资进行控制的情况下，政府可支配收入不容乐观，在此情况下，依靠政府投资的公交客车采购出现降温也在情理之中。但需要指出的是，随着我国城市化进程会不断加快，城市规模扩大，城市人口不断增长，大中小城市呈梯级发展态势。人们的出行范围不断扩大，公交客车的需求正在稳步增加，公交车市场在2012年仍然是客车企业的重要市场，成为推动客车市场稳步发展的重要动力，这也是公交客车降幅小于行业整体增幅的原因。

　　公交客车下滑的另一个原因是今年上半年，我国没出现了诸如2008北京奥运会及2009年世博会以及广州亚运会等重大事件，减少了大城市公交客车集中采购带来的集聚作用，使今年的市场主要集中在省会及地级市场等二三线城市。

　　二、公交产品结构调整特点鲜明

　　在大城市公交客车和二三级城市的需求带动下，8-9米和11-12米成为主要的增长力量，近几年，公交优先政策在一线城市和部分二线城市得到充分落实，有些城市的公交车几乎全部更新。但是由于道路拥堵情况少、资金不到位、运营环境混乱等原因，三线城市和大部分二线城市公交优先政策的进展相对缓慢。随着城市的发展，特别是2009年在国家优惠政策支持下，轿车进入家庭的速度大大加快，二三线城市的交通拥堵问题逐步凸显出来。随着政府财政支持力度加大，公交运营环境得到相应改善，公交优先正在向二三线城市不断推进。08年金融危机以来，国家“汽车下乡”政策的实施，大量微车进入农村，使这一市场对于轻型公交客车购买需求不断下降，这也成为8米以下客车下滑的主要原因。

　　三、公交客车竞争呈现百花齐放格局

2011年公交市场竞争格局

2012年公交市场竞争格局

　　从上图可以看出，公交客车企业的竞争格局正在形成一种新的趋于稳定的格局，各主流企业均在市场形成了一部分稳定的客户群体。从上个世纪的黄海一枝独大到目前的众多企业参与，也从一个侧面体现出了各地需求的差异化愈加明显。

　　宇通仍是公交客车行业的主导者，其占有率从2011年的14%上升到今年的16%，尽管占有率上升，但也远低于其在公路客车市场的占有率。宇通正在利用其技术及品牌优势，不断加大公交市场的运作力度。而与之相反的是海格客车，其占有率从去年的11%下降至7%，这与其调整市场结构，严控经营风险不无关系。

　　整体上来看，“三龙一通”已经占有了行业1/3的市场份额，为市场的主要竞争者，但对于众多的第二集团企业和地方性企业，由于他们满足了部分公交企业个性化的用车需求，因此其市场空间将在较长时间内存在，公交客车行业距离“相对垄断”的市场格局仍有漫长的发展历程。

　　四、燃气公交成为公交市场新亮点

　　在国家强化发展燃气客车的利好政策拉动下，2012年，我国燃气客车的推广与应用步伐进一步加快，市场效果也进一步显现。目前许多客车企业纷纷将燃气客车作为其拓展市场的新的增长点，各地公交、客运企业也纷纷加大了对燃气客车的采购力度。如新疆伊宁市力争未来3年内全部更换为天然气公交车；辽宁大连计划“十二五”更换、新增1000辆天然气公交车；浙江宁波计划2015年天然气公交车达到2500辆。数据显示，今年1-6月，我国50家客车企业共计销售燃气客车11522辆，其中燃气公路客8228辆，已占公交客车整体比例近30%。截止目前，国内已有29家企业涉足燃气客车领域，上报国家《公告》目录的燃气客车产品已达800余种，在国内客车业整体市场增速放缓的大背景下，燃气客车的同比增长却呈大幅上涨趋势。，2011年全国加气站点建设完成100余家，2012年有望达到300余家，燃气公交客车仍是下一阶段的市场热点。