中国品牌客车相继取得入欧“绿卡”

　　上世纪90年代，德国的赛特拉、奔驰、MAN、尼奥普兰，瑞典的VOLVO、斯堪尼亚，西班牙伊利萨尔，荷兰VDL，土耳其的特马萨等许多欧洲老牌客车制造商受成本之累，纷纷将其持续发展和扩大再生产的目标寄厚望于亚洲市场，并相继进军中国寻求战略合作伙伴。在中外客车技术引进与合资合作的深化进程中，中国客车制造业的整体水平也随之“水涨船高”。进入21世纪，中国客车业制造工艺、技术不断改进、升级，创新能力不断积累和加强，产品品质、性能也不断改善和提高。在如此市场环境和技术条件下，中国客车业亦掀起了大规模的出口浪潮，中国客车加速走向世界，许多企业的蓝海发展战略剑指欧美高端客车市场。

　　大金龙首次挑战欧盟最严认证成功

　　众所周知，欧洲是世界客车的发祥地，世界高端品牌客车如林，先进的技术、挑剔的市场均出自这里。其他地域的品牌客车要想进入这一市场，并非易事。据了解，欧盟整车认证(WVTA)涉及多达40项的检测指标，尤其是其中最为严格的安全和环保测试，曾把众多发展中国家的客车品牌拒之门外，中国客车要登陆欧洲市场销售、运营，同样要过这道坎。

　　厦门金龙联合汽车工业有限公司(简称“大金龙”)是首次挑战欧盟整车认证(WVTA)的中国客车企业。2004年9月，大金龙自主研发且代表国内顶级豪华大巴品质、技术的欧洲之星XMQ6127和XMQ6900客车全面接受英国VCA认证测试。在马耳他代理商的大力推动下，这两款车型先后顺利通过测试，并得到了英国VCA(主要是动态测试)和VOSA(主要是静态测试)认证机构的认可。这是中国客车首次通过这两项认证，也意味着中国客车的顶级产品从此获得了销往欧洲及英属地区的“准入”证明。2005年3月，大金龙在沪正式宣布其成功登陆欧洲市场。

　　主流企业相继取得入欧“通行证”

　　在随后的几年时间里，大金龙又陆续针对欧洲市场推出了XMQ6127J、XMQ6900J、XMQ6800、XMQ6120C和XMQ6130Y等车型，且顺利通过了WVTA认证。其中于2010年5月底下线，特针对欧洲高端旅游客车市场开发的全新三轴客车XMQ6130Y在顺利通过侧翻试验后，其骨架还通过了德国TUV认证。目前，大金龙共有7款车型获准进入欧盟市场，车型品种覆盖公交、旅游、团体、观光等领域。

　　另外，厦门金旅是中国首家由生产厂商直接提出申请，并最终获得了欧盟整车认证(WVTA)证书的中国客车企业。2009年厦门金旅提出申请后，其XML6155公交车于2010年1月通过了欧盟认证。

　　进入2012年，国内各企业申请通过欧盟整车认证(WVTA)的工作进一步提速。3月份，广通公司GTQ6117BEVB型客车所有项目均通过了相关测试，并获得“WVTA整车认证证书”，成为国内首家纯电动客车整车通过认证的企业。5月份，德国莱茵公司总监欧力弗罗哲特正式授予常隆客车欧盟认证证书，使常隆纯电动客车可以在欧盟市场自由销售……

　　好内功为中国车扫除了法规壁垒

　　截止目前，中国不少客车产品均顺利通过了严格的欧盟整车认证(WVTA)。除上文提到相关企业外，百路佳、海格客车、五洲龙客车、安凯客车、丹东黄海、北方客车、宇通客车、福田欧辉、比亚迪、浙江青年、中大客车、中通客车、申龙客车等国内主流客车品牌的相关车型均相继通过了欧盟整车认证(WVTA)中的相关项目或全部项目认证，并成功取得了进入欧盟某个国家或地区的市场销售与道路运营许可。

　　中国客车相继拿到了欧洲“绿卡”，为中国客车进军欧洲市场扫除了法规壁垒。中国客车之所以能普遍闯过欧盟认证这道关卡，业内人士认为：“最主要原因得归功于中国客车‘内功练得好’。”“目前，中国客车在外观工艺上已普遍采用了阴极电泳涂装工艺；内饰设计和装配工艺上，更加注重环保、阻燃性能及设计细节；车身设计上，中国主流客车企业几乎都掌握了全承载技术；动力系统和排放上大多企业也都已具备了生产欧Ⅴ排放标准客车的能力；新能源和混合动力上，中国客车更是完全可与欧美企业平起平坐，国内流客车企业均可推出其自主研发、设计的纯电动和混合动力客车产品。”