在我国客车标准尚无强制要求的情况下，中国客车企业却纷纷以世界最先进的欧洲标准为指针，主动进行安全技术升级和各类安全性测试，极大地提升了中国客车的技术水准和产品品质，使中国客车顺利地驶入了包括欧美发达国家市场在内的世界上的每一个角落，有的客车企业的产品已跻身世界一流客车之列。这从反面也也给客车行业标准本身及其制订者提了个醒，告诉他们：“你们已落后于时代了。”

　　2012年，大金龙在北京交通部汽车试验场率先进行了中国客车的首次正面碰撞。进行碰撞的是大金龙XMQ6900Y平头客车，该车以每小时30公里的速度和试验壁障正面撞击，完成了客车正面碰撞的试验过程。碰撞后，车身向后反弹5米，客车前部除后视镜掉落、前挡风玻璃碎裂和覆盖件有褶皱变形外，前围骨架未发现明显变形。车辆前围车架前纵梁因吸能缓冲发生一些溃缩，但驾驶室未被明显侵入，驾驶员位置和第一排乘客位置上的假人坐姿正常，安全带束缚有效。车辆A、B、C柱都未发生明显变形。侧围司机窗、乘客门和侧窗玻璃完好，车内座椅和内饰件未发现位移现象。可以说，此次正面碰撞试验结果令人振奋，按照欧洲标准也已达到了优异的程度，而我国现行的客车行业标准明显落后了。

　　同样，黄海、中通、少林等客车企业在没有国家和行业标准要求的情况下，也主动进行了侧翻试验，中通客车还进行了内饰材料阻燃性试验。这些试验的结果表明，中国客车即使按欧洲标准来衡量也具备了优越的侧翻安全性和B级以上的阻燃系数，我国现行的相关行业标准已显得多此一举、不合时宜了。而今年以来，安凯客车大规模进军伦敦、华盛顿、费城、悉尼等世界知名城市清楚地彰显了安凯客车的综合实力和优异性能，不少欧美驾驶员和乘客甚至认为安凯客车的性能好于奔驰、沃尔沃和丹尼斯等欧洲品牌的客车。

　　安凯客车技术研究所所长岳庆宏表示，安凯客车之所以能取得这样骄人的业绩，一个重要原因就在于安凯客车早就按照高于欧洲标准的极为严苛的标准对客车进行了安全性测试和安全技术升级。且不说妇孺皆知的安凯全承载车身技术，就是安凯对出口伦敦的双层观光客车的侧倾试验也令欧洲标准逊色。该试验要求高4.2米的安凯双层客车在上部57个座位都坐满人的而下部一个人都没有的情况下，通过一段倾角为28度的倾斜路面，试验结果令人满意。岳庆宏告诉记者，安凯并不是只做一项试验，除侧倾外，安凯还对双层客车的座椅靠背进行了水平200公斤的拉力测试，还对客车质心位置、噪声、电磁、内饰材料阻燃性、EMC、发动机安装进行了综合性的评审和测试。“这些安全技术的采用和安全性测试很少是国家和行业标准强制要求做的。”岳庆宏说。

　　业内人士分析指出，客车行业标准落后于客车企业安全技术升级和安全性测试的原因有两点：一是中国客车企业急迫地要求走出去，所以努力按更高的标准要求自己。据统计，2011年，世界市场45%的客车由中国客车企业生产，这一比例还将在未来几年里逐年提升，直到80%才会步入平稳发展期。中国客车企业为抢占海外市场，不得不提高对自身的要求，主动按当地标准进行技术升级和安全测试，而进入欧洲市场一直是中国客车企业努力的方向，所以中国客车企业普遍用欧洲标准要求自己，并取得了阶段性成果。但由于欧洲标准与中国标准之间的差距，导致已经达到和超越了欧洲标准的中国客车大大领先于国家和行业的客车标准。

　　二是我国客车标准的制定者反应迟缓，也缺乏及时跟进和修正官方标准的积极性和敏感度。以往，我国的汽车行业标准从讨论、制订到修改都需要很长时间，动辄数年，而标准一旦制定，到下次修改又会经历很长时间。但客车行业的飞速发展表明，我国汽车行业的标准必须实时更新，做好经常修改的准备，否则很可能会因为落后于行业现实而变成一张发挥不了作用的纸。