"油价永远打九折"，想必这是所有客运企业的愿望。大金龙于推出的智驱系统就喊出了这样的口号，对于有望改变客车行业发展模式的"车联网"技术来说，这无疑是最有吸引力的功能之一。

　　日前，大金龙针对智驱系统在各地举行智驱案例分享会，通过用户现身说法来验证智驱的节油效果。从技术角度而言，智驱在"车联网"技术的基础上通过自适应控制，让车辆发动机输出功率和道路特征随时随地处于最优化的匹配状态，从而在保证车辆动力性的同时为用户节约达10%的油耗。

　　在油价成本已成为客运企业最大支出构成后，各企业都在想方设法节省燃油消耗，"车联网"技术能帮助车辆节油，就成为打动它们尝试的"敲门砖"。一家客车企业负责车载智能信息系统的高层告诉笔者，很多客运企业对于新技术都有疑虑，打动它们最好的卖点不外乎节油和安全。这也就很好地解释为何在乘用车上车载智能信息系统并不强调对燃油节约，商用车却都在强调这一点。

　　在乘用车上，碰撞自动求助、紧急救援协助、气囊打开报警、车辆检测报告、实时安全检测、爱心援助路人、被盗车辆定位、远程车门应急开启、车停位置提示、路边救援协助等，都是车载智能终端所具备的功能，而这些刚刚在客运行业得以应用。"车联网"时代已经到来，在乘用车车载信息系统正面临巨大变革时，其在商用车上的应用才刚刚开始，所以越发潜力无限。可以看到，先有各客车企业推出名称各异的智能管理系统，紧接着个别重卡企业开发"车联网"服务系统，大的汽车集团也加入了"车联网"市场的开拓，并促成了各种"车联网"产业联盟的成立。

　　或许人们仍担心"车联网"距离现实还很遥远，这只是商家的营销手段，由于前期标准不一、产品良莠不齐，不排除借"车联网"的名义行"挂羊头卖狗肉"之实。担心可以理解，但"车联网"的需求客观存在且已被发掘，真正做事的企业会让行业回归理性。

　　我们可以看到，今年有志于"车联网"的企业仍然继续深耕，从原来的简单功能发展为集成计算机多媒体技术、移动通讯技术、GPS技术和网络技术等于一身。而国内正在实施的国Ⅲ及更高水平的排放标准，也给这些技术的应用创造了条件，从而使得对车辆的精细管理成为可能，并不断将管理的经度和纬度扩大。

　　大金龙推出的智驱就是一个例子。正是"车联网"技术的应用给了他们启发，通过"车联网"技术来获得车辆的实时运行数据甚至实时路况信息。把这些信息作为输入参数经过一定的专家算法运算，就可以统计分析得到道路的特征系数。并以此根据车辆的配置数据，计算出车辆在当前运行环境下的动力需求特征，从而实现对车辆的动力参数进行动态控制，使车辆随时处于最佳匹配状态，降低油耗。这就是"智驱"的原理。

　　笔者相信，类似的应用将不仅仅止于此，就像谁也不能预料到互联网对人类社会及其行为模式产生如此深刻的影响一样。当互联网应用到车辆，其对于道路运输的影响又有多大？值得期待。