细心的人会发现，2012年北京国际道路运输展较2011年有很大的不同之处，那就是今年几乎每个客车制造企业的展台上都有了校车的身影，甚至美国的蓝鸟及纳威司达也高调亮相，希望在中国校车市场分一杯羹。仅仅一年时间，中国校车不仅经历了从无到有，也经历了从外到内的全面提升。

　　毫无疑问，校车肩负着承载国家希望的使命，校车行业的稳步发展至关重要，但当前对于中国校车行业的发展还存在诸多争辩，在大多数人看好中国校车市场前景的同时，也时常有人担心中国校车热极可能是"昙花一现"。站在"岔路口"，我们究竟该以怎样的心理去面对校车？制造校车、运营校车、管理校车的"破冰"又该有哪些长远规划呢？

　　李笃生，中通客车控股股份有限公司（简称中通客车）品牌文化部部长。多年来，他对中国客车行业的发展一直颇具见解。对于中国校车市场发展，他也同样没有停止过思考：琢磨着怎样从源头上为社会提供安全可靠好的产品，缓解家长、学校、交通运管等各部门的压力；试想着如何助中国校车安全运营一臂之力。

　　中通客车控股股份有限公司品牌文化部部长李笃生接受采访

　　安全校车  备受信赖

　　近日，完美作业网有免费视频联合无忧校车网对上海、北京、山东、浙江、黑龙江等国内很多大中城市及部分乡村的学生家长进行了调研，全面了解了国内校车市场的最新动态。

　　"尽管每天开车接送孩子，会耗费大量时间和精力，但是我们似乎没有别的选择，因为全国各地校车事故的噩耗不断传来，令我们心惊胆战……"调查中，记者了解到多数家长没有选择校车，均因为对校车的安全存在疑问。

　　连日来，农村有了新校车的新闻不段传来，里面夹杂着喜悦与兴奋。记者调查发现，农村学生对安全校车的需求更大。原因是因为撤乡并镇带来学区及学校布局调整，学区服务覆盖面加大，导致部分学生路途偏远必须乘车，尤其是农村中小学和幼儿园。值得注意的是，如今农村孩子同样"金贵"，他们同样要求校车必须是安全的，安全是一切的前提。

　　同时，记者也采访了石家庄裕翔客运、兖州公交等校车运营公司的负责人，他们也纷纷表示：安全是购车的首选因素，因为一旦校车发生事故，运营企业就会承担巨额的赔偿费用，实在是"伤不起"！"加强校车运营安全管理、维护学生的交通安全，不应仅仅是在某些会议上议议、某些文件上提提、某些领导随便讲讲的'形式'，而应充分重视，因其是至关孩子性命、让家长放心的大事。在选购选购校车方面，我们也从未马虎大意，都会经过严格的体系，购买最安全、最有保障的品牌。"大连国丰汽车客运服务公司总经理管延继在接受记者采访时说。

　　李笃生眼中的校车安全

　　当记者将大家对校车安全的重视程度反馈给李笃生部长时，他似乎十分欣慰，脸上露出了笑容。他说："校车就应该是安全的象征，也只有全社会都关注到了安全，才能帮助这个行业不偏离轨道，健康快速地向前发展。"

　　"2012年，校车市场迎来了发展比较关键的一年，国家各项政策（比如校车安全管理条例、专用校车安全技术条件、专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度以及专用校车生产企业及产品准入管理规则等）已经基本到位。在这种情况下，对于客车制造企业来说，下一步重点的提升自己在校车方面的研发水平、质量管控能力，把校车本身的安全做好"。李笃生部长语重心长地说。

　　常听人说，一个人的信仰常可以反应一个企业文化。这话用在李笃生部长身上着实没错。事实上，中通客车自2008年开始就时刻关注着学生乘车安全，派出了专业的技术与销售人员对校车产品、市场进行深入的调研，悉心听取客户的需求，积极借鉴美国的校车设计思想和标准，将市场的需求与校车的设计研发有机结合。目前，中通客车已拥有16款通过国家公告的专用校车，涵盖了6到10米各个长度系列，在行业内率先形成了全系列校车产品型谱，可以满足不同层次不同区域的安全校车需求。

　　"有了安全校车，并不意味着校车运营管理就可以完全不管不顾。"李笃生部长表示，"关于校车的运营，目前有政府主导、企业主导、政企合作等多种模式，对于具体的运营，有些地方尝试成立专门的校车公司，或者通过招投标形式把校车运营委托给客运公司。但我们应该知道，办校车不能是单纯的'慈善工程'，在校车的运营中，政府应该以适当补贴弥补其利润的不足。激发企业办校车、办好校车的积极性，只有从根本上努力，安全校车的缺乏、校车安全运营等相关问题才能得到有效解决。"

　　此外，李笃生部长强调，各项配套措施跟上是解决校车问题的重点。生活中，很多学校不愿意办校车，主要是怕出了问题负不起责任。有的地方出了校车事故，就仅仅处分校长和教育部门的负责人，这是没有道理的。换句话说，政府应该尽快通过立法明确校车安全该由哪个部门管，避免"都能管"变成"都不管"。