2012年5月1日实施的《专用校车安全国家标准》，对校车的方方面面进行了严格的规定，以图确保其安全性能。但是，严格的规定使得一些学校“犯难”。原来，有些民办学校配置的校车，其他方面与国家标准差别不大，就是核载人数比国标要多，而改装或者重新购买，都要付出一大笔额外开支。

　　自2011年陕西校车事件以来，国家出台了一系列政策，以规范、改善各地校车使用状况。这一可称为“校车新政”的组合动作，是响应民间呼声而出台，凸显了政府顺应民心，高度重视少年儿童身心安全。

　　事有轻重缓急，在解决校车问题的过程中，优先解决安全问题，保证孩子们能够坐上安全的车，这是理所当然的。

　　但是，暴风骤雨式地进行突击检查、出台政策，会忽略校车不仅仅是一个安全问题，它牵涉到很多细节，牵涉到很多具体的操作。学校已有校车核载人数与国家标准不符，只不过是校车工程中显现出来的问题之一。

　　要建立起一整套完善的校车制度，需要建立起一整套长效机制。校车运营，其实有三方在进行博弈：学校、学生和政府。在政府的处理过程中，学生的安全当然应该摆在首位，但是，如果不顾及学校的利益，学校亦不堪其重。尤其对于民办学校来说，过大的经济压力会让他们生存艰难。

　　学校付出太多，最终要么把成本转嫁给学生，要么开始懈怠，或者偷工减料，试图从其他方面拿回成本。这无疑会造成安全隐患。所以说，良好的校车制度，应该是三方良好联动、相互配合的过程，是一个共赢的体系。

　　在我国，校车还不能像发达国家那样，成为公共服务的一部分，完全由政府埋单。那么，政府应该尽量地给校车予以优惠条件，同时应该尽可能地参考学校和学生方面的意见。一纸新政，就让民办学校额外付出昂贵的代价，这对他们来说，太不公平。所以，政府应该在保证校车安全的前提之下，适当地考虑学校的利益诉求，给予一定的补贴。

　　任何一项着眼于长久的制度，都应该充分考虑利益参与者的诉求。校车制度建设，自然也不例外。在运动式的排查清除不及格校车、出台严格的规章制度，孩子们的校车安全有了初步保证之后，我们可以慢下来，深入到制度的细节，仔细地考虑各方面的利益诉求，建立起一整套多方商量倾诉的机制。同时对制度本身始终抱着开放的心态，与时俱进地进行改进。最后，在社会上形成对这项制度文化的尊重氛围。只有做到这样，我们才说，校车问题得到比较完满的解决。