CCT方案利用快充电池的两大特点：1）能够在十分钟之内充满电；2）具有超长的循环寿命，为城市交通的电动化提供了全新的解决方案，是真正具有商业化价值的创新路线。

    CCT项目可行性分析

    CCT方案在公交公司购置与运营成本、充电基础设施建设两方面都具有不可比拟的优势：

    1.更经济的公交车辆

    传统的纯电动公交客车，采用夜间慢充，白天运行的方式。为满足全天200公里左右的运营里程需要，往往需要配备450kWh以上的电池组，每天充电一次。该方案由于电池组超过了车辆的承载能力而不具可操作性。或者采用换电的方案，配备两套150kWh的电池组，交替使用，在每天的运营中间更换2次，每套电池组平均每天充电1.5次。

国家电网客车充电站

    而采用快充的方案，无需建设昂贵的换电站，也无需进行复杂的换电操作。车辆所装载的电池容量，只需满足一次往返距离（典型的是30公里）即可。这使得电池组的容量只有传统纯电动公交客车的1/5，车辆一次购置成本大大降低；同时由于电池的长寿命，也显著降低了公交公司的运营成本。

    项目 换电方案 快充方案
    电池组容量 150kWh， 2套 60kWh
    电池组的成本 120万 60万
    电池使用寿命 3年 6年
    寿命期内累计运营里程 20万公里 40万公里
    每公里电池的折旧 6元/公里 1.5元/公里

    2.更高效的充电基础设施投资

    换电机构的复杂性不仅需要高昂的投资，而且频繁更换增加了电池组的安全隐患。而充电的方式则简便得多。恒通电动更采用了车顶式自动升降充电弓，使得车辆充电的过程更加高效。

    如果在充电站内同时配备储能电池，则可以有效地平抑充电站的功率负荷波动，并进而实现电网的错峰运行。该技术使得快充电站的装机功率负荷与换电站相当甚至更小，但却可以提供数倍于装机功率的充电功率；并因减少了换电机构的投资而更经济；同时换电站的占地面积更节省。

    以服务30辆电动公交巴士的充（换）电站为例：

    项目 换电方案 快充方案
    充电站的装机负荷 900kW 900kW
    换电机构投资 1000万 0
    储能电池投资 0 500万
    占地面积 3200平米 1600平米

 
    更进一步地，快充电池的特点，使得充电站的设置和车载电池的配置更加灵活多样。例如，如果在公交线路的首末站点均设立充电站，则可以进一步减少车载电池的装载量，降低电动公交车辆的一次购置成本。而在电网总功率负荷不变的情况下，在空间和时间上进一步分散了电网的负荷。

    项目 一座充电站 首末站点两座充电站
    充电站的装机负荷 900kW 每个450kW
    车辆运行 每往返一圈充电一次 每单程充电一次
    车载电池的容量 60kWh 30kWh
    充电机的功率 400kW，4台 每个站200kW，4台