在社会的迫切需求之下，得力于国家的重视，各界人士的共同关注，我们欣喜的看到，我国校车普及情况呈现出良好态势。我们了解到，2012年初，类似于某地引进大量校车；校车开进雪域高原；中小学开学，校车数量猛增等令人欣喜的新闻层出不穷。在这样的大好形势下，我们也要放眼未来，思考：校车，我们的差距在哪里？接下来我们还有哪些工作要做？

　　我们应该认识到，我国的校车发展处于起步阶段，同时法律法规方面，社会各界对校车重视程度方面，我们仍有差距。

　　校车发展起步晚

　　美国校车发展至今，已逾百年历史，美国最早的"校车"公司是"韦恩制造"。建厂于1837年，十九世纪中期便以建造校"车"闻名，有趣的是那时的校车还是行驶乡间的马车。直到二十世纪初，马拉校车的车厢终于被装上汽车底盘，成了卡车式校车。在1910年，美国已有30个州有了专门的校车。1913年，福特汽车建造了自行设计的校车，每辆售价700美元；1930年，老牌校车商"韦恩制造"推出了第一个全钢车型，其他厂商开始跟进。

　　当今，美国的校车拥有傲人的安全纪录：百万公里事故发生率，校车仅为0.01，飞机为0.06，其他公路车辆为0.96。

　　相比之下，我国在2008年7月1日，才由宇通客车公司生产出国内第一款校车。2011年，才正式颁布实施关于校车的第一部法规--《专用小学生校车安全技术条件》，可见，我国校车发展起步较晚，发展校车还有很长的路要去探索。

　　国家法律法规需健全

　　1939年，美国政府就立法规定校车一律为黄色，因为黄色容易辨认，即使在雾天也容易看得清楚。之后，美国在1992年颁布实施《公路安全方案》，其中对校车进行规范包括文字标识、涂装、紧急避难装备、停车标志臂和校车运营相关人员的管理等。

　　值得一提的是，美国的司机如果在4年内罚单超过三张，就没有资格当校车司机。

　　我们再看一个例子：在美国南部农区，某个小男孩到了上学年龄，他的家地势较低，有一点视野障碍，为了校车和小男孩不被刹车不及的车子撞到，根据法律，必须竖一块警示牌：前方为校车停靠站！这块交通警示牌只为小男孩一个人而立。

　　据了解，美国共有超过550部关于校车的法规，这是个让人吃惊的数字。

　　相比之下，我国校车相关的法律法规还不够健全，目前就只有《专用小学生校车安全技术条件》一部而已。希望有越来越多的符合国情的校车法规出台，保障校车的安全性。

　　社会各界的"校车意识"需加强

　　最近网络上疯传一部名为"实拍美国校车优先特权"的视频，视频中我们惊讶的看到，即使没有学生上下车，校车一停所有车便停下来的景象。美国的校车优先权已经融入到了公民的意识当中。美国的校美国的校车司机都是经过特别挑选的专业司机，大多为女性，这是因为女性比男性更加细心谨慎。

　　相比之下，我国的司机还不够专业，同时，作为接送学生的"校车"并不是专业校车等问题。

　　震惊全国的11·16甘肃正宁县校车特大交通事故主要原因就是，司机同时做两份工作，因疲劳驾驶而导致的惨剧，让人心痛的是，当时车祸校车核载9人，实载64人。据认识司机的人说，他还是个脾气暴躁的人。

　　我们对于校车的重视程度还远远不够，呼吁在社会各界的努力之下，校车安全性能够得到切实提高。

　　企业责任感需增强

　　除此之外，汽车零部件企业也应具备强烈的企业责任感，重视产品安全，严把质量关，通过科技创新，研发新产品，进一步提高校车整体的安全性。

　　笔者走访了国内数家汽车配件企业，从诺德轮毂的技术人员口中得知，近年，轮胎轮毂行业的技术成果层出不穷，特别是在过去由国外企业垄断的铝合金轮毂领域，多个技术难题被攻克，国内企业不仅研发出质量更优的铝合金轮毂产品，而且价格远远低于同类进口产品。以【威尔耐】铝合金轮毂为样本，通过相关试验证明，铝合金轮毂在安全性、散热性和节能环保等方面，均优于钢制轮毂，大大降低了爆胎率，提升了车辆行驶的安全性，诺德轮毂始终把产品质量和安全行车放在第一位，在铝合金轮毂的普及工作上，也做了大量努力，并取得了一定成果。

　　我们清楚的认识到，在与美国校车相比之下，我们仍存在差距。认识到了这一点，有助我国校车的发展与进步，使承载祖国未来与希望的校车能安全的行驶在道路之上。