“武汉拥有初具规模的地铁，加上已经营80余年的常规公共交通系统和百年轮渡、新生公共自行车系统，武汉市区公共交通的多样性和通达性的优势已经初步显现。”近日，网友“水之都”在汉网论坛发出了这番感慨，在感叹武汉城市交通大发展同时，普通市民和网友纷纷为实现“畅通武汉”的构想出谋划策。

　　
    实行公交优先

　　
    市民乔刚长期以来关注武汉城市发展，昨日，他发来邮件建议，解决城市交通拥堵，应尽快实行公交优先政策。

　　
    他认为应增强公交运行能力，使居民出行300米内有公交，同时应开辟公交专用通道，在早晚高峰时间供公交车、校车、工厂班车及其他大客车通行。

　　
    而汉网网友“水之都”则认为，BRT快速公交可考虑破题。他介绍，BRT无轨电车（通常译作大容量公交）造价介于有轨电车与普通无轨电车之间，运载量较大，无脱轨危险，有一定机动性，他提出过江线路配备部分高峰铰接公共汽车以及长江隧道开通无轨电车的设想。

　　
    发展远城公交

　　
    家住盘龙城的市民王涛希望政府能加快步伐增加公交线路和车辆。他在来信中写道：“从盘龙城发出的公交车一般是半个小时一趟，晚上8点就收班，车内设施较为陈旧。”王涛希望能够增加开往武昌火车站、武汉火车站、青山、钟家村、江汉路、汉正街等中心核心区域的公交线路，引进空调车，延长运营时间。

　　
    创建慢行系统

　　
    网友“多多dd”继续延续“武汉体”：心中的武汉，电车得到大力发展。这是环保、能源的需要，也符合当下“慢生活”的理念。多多dd认为，1路电车可以改为内环路无间断通宵循环电车；2路电车可经建设大道，形成中山大道和建设大道的循环线路。

　　
    乔刚也建议武汉应大力发展绿色交通，鼓励清洁能源汽车应用，结合推进节能减排，对于车辆冒黑烟、尾气排放、噪音污染等社会公众关注的热点问题，要制定严格的稽查制度。同时创建慢行交通系统，即包括慢行专用道、慢行优先道、主干路两侧步行道、绿化带内步行道等。

　　
    实现立体停车

　　
    乔刚还提出了兴建立体停车场的设想。他建议，可在火车站、汽车站区域、旅游景区、公园、商贸区等区域兴建专用停车场，同时多建设地下停车场和立体停车场。鼓励民营资本投资公共停车场建设，由政府统一管理和经营。

　　
    此外，他还建议制作城市停车地图，推广和应用停车诱导系统。应用停车系统能合理地安排停车，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，缓解交通拥堵。