据2011年6月22日人民网报道，浙江宁海县公安局交警大队长街中队执勤民警查获了一辆严重超载的中型普通客车。该车属于当地某幼儿园，额定载客19人，实际拉了75人，其中72名为学龄前儿童。

浙江宁海县公安局交警大队查获的严重超载的中型普通客车

　　超载56人，超载量达到290%，且72人为儿童，该校车创造的超载成绩，完全可以入选《世界吉尼斯纪录大全》了。幸好，超载未酿出灾祸;幸好，有交警及时查获。不过，庆幸之后，谁敢保证此超载记录不会被改写，谁知道下一辆超载校车还会不会幸免于难呢?

　　当前，校车管理上最突出的问题，一是校车车况差，有的学校没有固定的校车，接送学生时，在学校所有车辆中随时“点将”;二是有的学校根本就没有校车，随意租用地方车辆、甚至是农用三轮车接送学生;三是校车超载现象比较普遍，有的学校校车数量少，难以满足多数学生的正常需求;四是校车驾驶服务人员的业务水平不高，譬如，宁阳县交警查获的这辆校车，司机根本不具备驾驶中型普通客车的资格。

　　近年来，校车引发的车祸并不鲜见，给一些学生和家庭带来了深重伤害。从2004年起，北京政协委员刘永泰就一直关注校车问题，曾经提出过开通校车的提案，2011年两会上，刘永泰再次建议为校车管理立法。其实，为了保护学生安全，一些西方国家，早有校车管理的相关法律。在美国，联邦政府和各州为校车制定的法律法规，总共竟有500项之多。可以说，他们用一张法律大网，“兜”住了学生安全。

　　就我国而言，目前已颁布了《专用小学生校车安全技术条件》，对校车的技术标准进行了规范，但由于缺乏配套的法律保障，该《条件》的执行并不乐观;近几年，北京、河南、浙江等地也相继出台了一系列的校车管理规定，但由于缺乏法律约束力，也致使落实大打折扣。可以说，为校车管理立法，既是与“国际接轨”的需要，更是学生家长的迫切诉求。而这个过程有多长，又靠什么来推动?值得相关部门思考。