2011年以来，各大主流大型客车企业均推出了不同特色的客车智能管理系统，这些都让客车行业全面实现智能化从遥不可及变得尽在咫尺。但由于技术路径、产品功能各异，各种智能化产品在给客运企业带来更多选择的同时，由于每个厂家有着自己的一套系统，客户使用不同的版本，为此，也也给客运公司带来管理上的麻烦。

　　2010年，海格客车的客车运营智能管理系统——G-BOS智慧运营系统诞生并上市;2011年4月，青年汽车发布了 “行车宝”，接着客车界老大宇通公布了即将上市的产品——“安节通”。从现有的各种产品看，各个企业的车辆智能化管理系统各有各的模式。尽管大家都是奔着节能、环保、安全去开发的，原理上也都差不多，在大的方向上也都是为了帮助客运公司提高运输效率，但各厂家车辆智能化管理系统的具体功能还是有所差别的。

　　车联网背后有客车企业、客运企业、IT企业、交通信息内容运营商等，这是一个一长串的产业链条，目前这个链条才开始搭建。各个企业 “各走各的路”，显而易见的是，大家一哄而上，各自为政的研发智能管理系统，很可能造成资源浪费。 车联网在系统和标准方面很不统一，这样发展下去或许会对客车厂商和客运企业都造成伤害。所以，整个车联网的搭建，最终要依靠城市智能交通系统的建立及信息共享。同时还需要政府相关部门出台相关标准，希望国家能尽快出台一个统一标准，最好是政府方面有主导平台的一个标准，避免无谓的浪费，让整个行业不走弯路。