汽、柴油价格不断上涨，排放标准不断升级，推高了汽、柴油客车的运营成本。纯电动客车和混合动力客车高昂的价格和尚待提高的技术，也限制了其大规模推广。当此之时，天然气客车大有可为。

　　天然气客车的运营成本低廉，对承担长途运输的客运车辆和在城市中往返运行的公交车而言，这一优势更加明显。

　　天然气发动机的制造成本比汽、柴油发动机相差不多。据专家介绍，如果客车排放标准升级到国Ⅳ，制造柴油发动机的成本与天然气发动机不相上下。如果排放标准升级到国Ⅴ甚至国Ⅵ，天然气发动机的成本还会比柴油发动机低。价格昂贵的混合动力和纯电动发动机与天然气发动机相比更处于劣势，而且现有的柴油发动机可以比较容易地改造为天然气发动机。

　　相对于汽、柴油客车，天然气客车更清洁、更环保，这是汽、柴油汽车望尘莫及的。LNG客车的排放物只要稍加处理，就能达到欧Ⅴ水平，对被空气污染困扰的城市居民来说，这是莫大的福音。

　　天然气作为汽车动力已有80多年历史，经多年发展和改进，天然气汽车技术已经十分成熟。从某种意义上说，已与汽、柴油机技术不相上下，完全可以在短时间里大范围推广和使用。比如，CNG客车由于受行驶里程限制，不能涉足长途客运业务，LNG客车技术取得突破后，400公里以上的续驶里程完全可以胜任长途运输任务。

　　大规模推广天然气客车惟一的瓶颈，是加气站的建设还不能和加油站相比，但只要政府下决心推广天然气客车，基础设施会很快完善起来。可以说，发展天然气客车，现在是万事俱备，只欠东风了。