客车行业到底有没有价格战?当然有，正如大金龙副总经理徐向东所言，价格战不是年年有，而是天天有。

　　价格战会拉低单品价格，影响企业利润率，因此有人对此感到惶恐。

　　其实，惶恐大可不必。

　　对于某一款客车而言，价格逐渐下降是符合市场规律的。产品进入成熟期之后，研发成本已经收回，给降价销售提供了条件。同时，产品同质化使得竞争加剧，也是导致客车价格下行的重要原因。但是，某款客车的单价降低不等于企业的平均单车价格降低。企业可以通过调整产品结构，增加高附加值产品和新品销量等手段提高单车平均价格水平。事实上，各客车企业都在积极进行调整，虽然这两年价格战打得很激烈，行业的整体单车价格并不低，个别企业的平均单车价格不降反升。

　　同时，产品价格降低也不一定带来企业利润率的降低。虽然价格战会给企业利润率一个向下的作用力，但企业可以通过提高自制件比重、加快技术升级、树立品牌形象等方式提高产品附加值，给利润率一个上行的作用力。在这两股力量的作用下，客车企业的利润率不断波动调整，客车行业的竞争力不断加强。近几年，我国客车行业利润率有小幅下降的趋势，但总体而言，我国客车企业利润率在可控范围内，价格战并未危及到企业的生存。

　　因此，我们要正确看待客车行业的价格战，不过分看重，也不轻视，不必对价格战本身做过多关注，而应该重视新产品研发、管理能力提升等价格战应对之道。