治堵草案没有直接限制乘用车消费。草案涉及到乘用车消费的主要有三个政策，增加停车位、单双号常态化以及提高停车费，但并没有直接的限制乘用车消费的措施;

　　草案利好校车销售。治堵草案首次给予校车以公交同等的交通优先权，同时鼓励校车和班车运行，鉴于北京强大的政策示范效应，该政策将会对校车的销售产生促进作用;

　　中国校车市场容量最大为15万辆左右。中国在校幼儿园以及中小学生在1.82亿左右，参照美国4500万在校生年校车销售量在4万辆左右的规模，中国校车市场的最大容量在15万辆左右;

　　预计2015年中国校车销量在2万辆左右。交通拥堵和税制改革是推动中国校车销售的主要力量，我们预计到2013年这两大因素的影响力将会有质的的提高，到2015年，中国校车销量将会达到2万辆左右;

　　乘用车建议继续关注上海汽车、华域汽车。前期市场对北京治堵会出台严厉的乘用车消费政策的担忧情绪明显，草案出台后市场担忧情绪缓解。乘用车类的上市公司上海汽车、华域汽车的估值优势仍在，同时汽车刺激政策退出对车型定位在中高端的上海汽车、华域汽车影响不大;

　　客车行业建议关注宇通客车，校车市场的开发将是未来大中型客车的新的增长点，宇通客车作为客车的龙头企业，目前共有4款校车车型，将直接受益于校车市场的长期快速增长。