被国际品牌一霸天下的天池旅游观光车队即将被打破的背后，是一系列克服中国人难以制造精细产品惯性的努力。

　　作为新疆天池旅游开发公司总经理，张新生表示，市场需要性价比更高的旅游观光车，宝斯通需要能被证明的机会。宝斯通是江淮客车2008年推出的7米战略产品，迄今已经过几轮改进和完善。双方一拍即合，这才有了2010年10月15日那次在天山天池景区内盘山道S11线上的试车经历。

　　张所在的公司主要为天池景区提供索道、区间车客运服务，其中区间车队由35辆进口丰田柯斯达客车组成，是目前新疆最大的豪华旅游观光车队。

　　为此，他每年都要接待很多主动找上门去要求试车的企业，但这些企业往往乘兴而来，败兴而归——他们提供的被试车辆要么动力不足，要么乘坐不舒服，要么连续下坡后制动性能跟不上。

　　像以往一样，这次张也只是抱着试试看的态度。

　　他挑了一名有经验的老驾驶员同行。没想到，第一段路试宝斯通轻松过关，他开始注意这辆跟国外畅销品牌长得类似的客车，并临时增加去锅底坑路试的环节。

　　所谓锅底坑，当地驾驶员无人不知晓，其海拔近3000米，道路复杂，坡陡弯急。让他大吃一惊的是，宝斯通全程做到了三档上坡，尤其是登顶前的一个长约0.8公里的大坡处，它仍能动力持续供给。

　　俗话说，上山容易下山难，在很多客车遭遇败北的节骨点上，宝斯通刹车反映灵敏，并在几个180度大转变处刹车力度平衡，坐在车内无明显顿挫感。

　　张新生仍不放心，接下来，他让宝斯通在满载乘客的情况下上山。宝斯通顺利归来。

　　两次试车后，张觉得这款客车跟其他产品有些不同。他说服江淮客车，留下宝斯通在天池景区再进行为期10天的满负荷试运营。

　　结果出乎意料。几天后，作为宝斯通天山行的见证者，张新生现身北京，向行业媒体公布了试车结果。

　　“宝斯通比目前我们使用的产品节约30%的燃油消耗。”他对记者说，我们也希望江淮客车能在以下几个方面更上层楼：一产品内饰接口处加大细节处理;二是整车使用同一把钥匙，以便管理;三是车辆线束增加扎带;四是一级踏步采用铁板覆盖，增加乘客上下耐受性。

　　在中国，7米客车市场向来被日本品牌一霸天下。国内客车并不是不想做，而是死活打不进去。在江淮客车副总经理许树生眼里，经过3年的持续改进，“宝斯通时机已成熟”。

　　他给记者讲了个细节，比如日本对标车门泵的开、关门时间分别为4.14秒和2.77秒，改进前宝斯通的这两个参数分别是2.39秒和1.96秒，改进后则变为4.40秒和2.62秒，已经相差无几。下一步的重点是“改进车辆部分胶条接头、油漆光泽度和更具人性化”。

　　中国公路协会客车分会秘书长裴志浩说，与柯斯达相比，宝斯通的优势体现如下，一是能在全球范围内选择配套商;二是价格;三是“十二五”期间国家将加大对自主品牌的扶持力度。他还因此建议宝斯通产品应该系列化，形成6米、7.1米～7.3米产品，因为“外资品牌变形难，而宝斯通相对容易”。

　　2011年4月，为天池景区打造的宝斯通样车就将在江淮客车江都基地完成，之后不久，去天池旅游的乘客就可以乘坐一款由中国人自己打造的7米中客。对此，张新生已经想好了欢迎词：“欢迎来到天山”。